尊界委托中国汽研出具检测报告称V800制动踏板加严至3000N未损坏买卖盘分析，但"委托方即被测方"的程序矛盾让报告公信力受到质疑。
1500
N
行标QC/T788-2018静态测试上限
3000
N
尊界加严检测载荷，14件样品目视无裂纹
1612
N
懂车帝测试中实际断裂时峰值踏板力
台架3000N没断，实车1612N断了？
中国汽研台架检测
3000N
静态加载，速度20mm/min，每次保持5秒，重复5次；14件样品均无裂纹
懂车帝实车测试
1612N
100km/h-0连续紧急制动，动态冲击累积；3台V800踏板支架全断
静态单次≠动态累积冲击，两个标准下的受力模式根本不同
行标QC/T788-2018的测试方法是静态、单次施力、缓慢加载；懂车帝的测试是连续动态全力制动，踏板承受的是反复冲击载荷。清华大学车辆与运载学院教授宋健表示，仅凭视频尚不能确定断裂原因，踏板受力与杠杆结构、转轴、固定点及整体几何形状有关。
事件时间脉络（倒序）
2026年10月13日
第三方报告公布，车主同步收到推送
尊界向V800车主发送检测情况说明；报告显示台架3000N测试无裂纹；中国汽研确认报告由其出具。
2026年10月11日
中国汽研完成台架检测
国家认可检测机构对尊界V800制动踏板进行检验，标准载荷1500N及加严3000N均未出现损坏。
2026年10月8日晚
正品配资平台尊界官方声明：合规，承诺免费升级
尊界称制动系统高于国标及行标，实际用车中未发生断裂故障；将优化部件设计，已交付用户可免费升级。
2026年10月8日上午7时
懂车帝发布刹车断裂测试视频
3台尊界V800在100km/h连续紧急制动中踏板支架全断，分别发生于第2、3、4脚制动；江淮汽车当日股价跌停。
委托检测为何既"权威"又被质疑？
1
谁委托，谁提供样品
本次检测由尊界委托中国汽研进行，被测样品由企业自行提供。委托方与被测方是同一主体，这是核心程序矛盾。
2
检测机构仅对送检样品负责
中国汽研档案室工作人员明确表示："我们只是根据当时企业提供的样车进行测试的，无法保证外界流传的报告是否经过篡改。"
3
标准适用性存在本质差异
行标QC/T788-2018针对台架静态加载，而懂车帝测试模拟动态紧急制动场景；两种测试方法对应的受力机制根本不同。
4
媒体测试无法律效力
懂车帝不具备CMA/CNAS资质认定，其测试结论不具备法律证明效力，无法直接触发召回程序。
各方如何回应这份报告
品牌方
尊界汽车
检测结果超出日常使用及常规紧急制动场景的受力极限，车主可正常安全用车；同时承认极端受力条件下强度冗余还需提升，将于11月起为V800及S800已交付用户启动免费升级。
来源：尊界官方检测情况说明
检测机构
中国汽研档案室工作人员
确认报告由本机构出具，但"我们只是根据当时企业提供的样车进行测试的，无法保证外界流传的报告是否经过篡改。"
来源：证券时报记者致电核实
媒体平台
懂车帝
元股证券:ygzq.hk否认"暴力测试"说法，辟谣4589N系摄像机刷新帧率产生残影，确认踏板力峰值约1612N；表示相关视频调查仍在继续。
来源：懂车帝官方声明
学界
清华大学车辆与运载学院教授宋健
仅凭视频尚不能确定断裂原因，踏板受力如何传递到支架，与杠杆结构、转轴、固定点及整体几何形状均有关。
来源：公开媒体报道
【#尊界回应懂车帝测试# 】10月8日，汽车垂直平台懂车帝发布相关测试视频称，三辆尊界v800在测试紧急制动功
钱江晚报
懂车帝回应尊界 v800 刹车测试质疑，否认暴力测试
掌闻视讯
免费升级与强制召回：两者有何不同？
⚠️
升级非召回，法律效力不同
尊界的"免费升级"属于企业自愿行为，不具备《缺陷汽车产品召回管理条例》下"强制召回"的法律约束力；车主参与与否出于自愿，企业不承担召回责任。
判定"缺陷"须经国家市场监督管理总局认定；目前尚无公开信息显示监管部门已介入启动独立复检。若对检测结论存疑，车主可向国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心12365热线投诉。
V800车主当下能做什么？
确认自己是否在升级范围
范围涵盖尊界V800及S800已交付用户，升级方案预计11月起陆续启动。
要求书面确认升级内容
不要仅凭口头承诺，向品牌方索取书面确认，明确升级零件规格及质保条款。
对检测存疑可向监管部门投诉
拨打12365或登录国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网，提交投诉并保留相关证据。
尊界回应公告全解析
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