也是在宁波，彼时刚成立两年多的极氪，将当时性能最强的猎装车——极氪 001 FR 带到世人面前。
那时，极氪更像一个初生牛犊不怕虎的"挑战者"，带着中国品牌对高性能车领域的憧憬与敬畏，向根深蒂固的传统豪强递出投名状。
两年半后，极氪迎来了自己的五周岁生日，也带来了其性能最强的 SUV ——极氪 8X。
在《汽车 K 线》看来，极氪 8X 上市，不再是一场简单的产品发布会，而是一次中国豪华品牌对全球汽车工业"核心堡垒"发起的总攻宣言，一个真正中国豪华品牌雏形正在呈现。
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"极致的产品要在极致的技术上才能打造成，所以极氪始终在追求极致的技术。"随后的专访环节，吉利汽车集团 CEO 淦家阅开场便一语道出极氪 8X 的产品初心。
长久以来，30 万至 50 万元级的高性能豪华 SUV 市场，是 BBA 最坚固的利润池与品牌高地。宝马 X5、奔驰 GLE、奥迪 Q7，以及它们的高性能版本 M、AMG、RS 系列，是这个领域的话语权制定者。
中国品牌曾多次尝试上攻，却往往在品牌与技术的双重壁垒前铩羽而归。如今，极氪 8X 的上市，逻辑完全不同。
它并非以低价为噱头，而是选择了一条更为艰难但也更具价值的路径：在技术、性能和体验上，实现对传统豪强的"跨代领先"。
从定价策略上，便能窥见极氪的野心与底气。
极氪 8X 限时权益价覆盖 32.98 万至 47.38 万元，吉利汽车集团高级副总裁、极氪品牌销售公司总经理林杰在发布会后的专访中直言，这是极氪"有史以来给出的最大权益"。
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谈及定价逻辑，林杰的语气坚定而沉稳："我们力争一步到位把价格定好定稳，避免短期价格调整，对品牌有利，对用户也有利。有诚意的价格可以打动消费者，在性能、智能、体验、价格上都满足消费者。"
交银国际在随后的研报中对此也予以肯定，指出相较于 3 月预售阶段的价格区间，"本次正式上市价格整体更为进取，也体现出公司在竞争加剧背景下‘定价一步到位’的策略"。
上市不到 30 分钟订单破万，Ultra 及以上版型占比达 95.6%，平均成交价超 40 万元。
《汽车 K 线》认为，这意味着，极氪 8X 在 2026 年上半年，或许有机会为吉利汽车（0175.HK）贡献数十甚至上百亿量级新增营收（与极氪 9X 在高端豪华 SUV 市场形成掎角之势），而品牌溢价也将有利于利润增长。
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极氪 8X，给了吉利汽车狠狠一脚！
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在专访中，林杰用三个原因拆解了极氪一季度逆势热销的密码。他将第一个原因归结为对市场结构性机遇的精准把握。
今年一季度，国内新能源汽车销量同比下滑约 23%，但豪华新能源细分市场却逆势增长 5%，全年市场规模预计可达 120 万辆。
"豪华品牌用户对车辆性能有较高追求，过往未更换新能源产品的主要原因，是性能不达标、安全性顾虑等等，而极氪 9X、8X 为性能豪华爱好者，提供了更好的选择。"
林杰的判断并非没有依据，极氪 9X 自上市以来，已连续 5 个月位居国内 50 万元以上大型 SUV 销量榜首，平均成交价超 53 万元。
券商股票配资这个价格区间，恰恰是 BBA 多年来的核心利润来源。极氪 8X 的加入，正以更完整的双旗舰布局进一步冲击这一高地。
第二个原因，是极氪前瞻性的产品布局。林杰以 4 月 10 日上市的焕新 007 与 007GT 为例，在猎装车市场愈发受到用户关注的背景下，上市三天订单量已超去年老款首月总量。
2026 粤港澳大湾区车展即将在 5 月 29 日正式开幕，经历完上海车展的"混战"后，车企们的争锋也将在粤港澳大湾区车展上继续上演。但其实就在 3 月份开始，汽车市场的动作就没听过，几乎每周都有三至四款以上的新车发布，可见今年的产品竞争有多激烈。
但大家不需要担心，奥迪 E7X 仍然是同级别最好开的车型之一，给到和奥迪 E5 一样得心应手的驾驶感，标配的后轮转向让开着没有明显的大车感，重要的是不同驾驶模式有着清晰的区别，节能模式有着类似油车的线性和转向回馈，动态模式则是纯电车的拳拳到肉，因此奥迪 E7X 还是新能源车里最好的 BBA，不同的是它想和新势力掰掰手腕了。
第三个原因，被他放在了最后，也用了最长的篇幅。
"信任是品牌的基石，极氪将用户信任度和品牌美誉度作为重点工作。用户的信任很可贵，不是用几千万可以买回的。自去年起，极氪便坚持提前与用户沟通，品牌 NPS（净推荐值）迅速上升，这些都是极氪同环比增长的重要原因。"
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极氪 8X 用以撬动 BBA 核心用户的"价值支点"，则藏在"系统级"的技术创新中，而不仅仅是简单的配置堆砌。
极氪 8X 被冠以"新公路之王"的名号，其核心在于四大能力的构建：SEP 浩瀚超级电混、浩瀚 AI 数字底盘、浩瀚安全盔甲以及千里浩瀚 G-ASD 辅助驾驶系统。
这并非单项技术的突破，而是整车作为一个"智能体"的全域进化。
首先，在传统豪华品牌引以为傲的动力与操控领域，极氪 8X 实现了真正意义上的"换道超车"。
极氪整车研究院院长徐云在专访中直言："和传统豪华品牌相比，在电动机、电驱动方面，完全可以说是跨代领先。"
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以极氪 8X 曜影为例，其搭载的兆瓦级三电机系统，总功率高达 1030 千瓦，零百加速仅需 2.96 秒，这是任何传统燃油 V8 发动机都难以企及的高度。更重要的是，极氪并未止步于单纯的"快"。
通过 AI 数字底盘、双阀 CCD 电磁减振器等技术的协同，解决了"大车"在操控性上的天然短板。
其次，在智能化维度，极氪给出了一个全新的解题思路——"舱驾融合"。
不同于行业内普遍存在的"舱归舱、驾归驾"的割裂状态，极氪 8X 首发的超级智能体，通过 WAM 世界行为模型构建起整车统一的"超级大脑"，将智能座舱与辅助驾驶深度融合。
吉利控股集团首席智驾科学家、千里智驾 CEO 陈奇对此颇为自豪，他表示，千里浩瀚 G-ASD 4.0 系统与 3.0 的核心差异在于，3.0 是"好用"，而 4.0 会让用户产生"离不开"的感觉。
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元股证券:ygzq.hk
当极氪 8X 的上市消息传到资本市场时，另一场"价值重估"已悄然上演。
招商证券国际在近日发表的研报中指出，极氪 8X 正式上市后，成为新能源市场现象级产品，继极氪 009、极氪 9X 后再度出现爆款，体现极氪在高端豪华市场的营运体系已经成熟，产品线开始全面突破。
该行基于豪华车利润率高、海外拓展空间大等逻辑，将吉利汽车（00175.HK）目标价从 32 港元上调至 36 港元，维持"增持"评级，并继续将 00175.HK 列为整车 OEM 首推股。
事实上，资本市场对吉利汽车的信心重估早有预期。就在极氪 8X 上市之前，00175.HK 的表现已引人侧目。3 月，吉利汽车股价月度大涨 29.54%，在《汽车 K 线》统计的 29 只乘用车个股中领跑。
进入 4 月，00175.HK 依旧强势，截至 4 月 23 日收盘，累计上涨超 13%，报 23.66 港元，市值 2555 亿港元。
随着极氪 8X 上市，这种预期正在加速兑现为机构的上调和估值的修复。
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在专访中，淦家阅反复强调的一个关键词是"质量"与"效率"，而非"速度"。
在现如今中国汽车圈凡事都图"快"的大环境中，这恰恰是极氪乃至整个吉利汽车集团能够实现厚积薄发的关键。
面对市场对产能和品质的关切，淦家阅的回答斩钉截铁："质量是一个企业的生命红线，没有质量，销量、成本以及企业的可持续发展都不复存在。"
这种长期主义的定力，最终在用户端转化为品牌壁垒。
当绝大多数新势力仍在用价格战和营销噱头换取短期声量时，极氪选择了一条更扎实的路，一步步构建起用户对品牌的信任。
在这场直插 BBA 腹地的高端战役中，这种信任，既是当下订单的催化剂，更是极氪走向全球的长期护城河。
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极氪 8X 的上市，不仅仅是一款新车的发布，它标志着中国汽车品牌正式在 BBA 最核心、最赚钱的细分市场，建立起自己的技术与价值坐标。
从 001 FR 崭露头角，到 8X 锋芒毕露，极氪完成了从"挑战者"到"定义者"的蜕变。
当乘用车出口在今年一季度实现超 63% 的高速增长，当吉利汽车集团海外销量增幅达到 126%，极氪 8X 的上市，也不再仅仅关乎一个品牌的向上，而是中国汽车工业从制造大国迈向科技强国的缩影。
它证明在全球汽车产业的马拉松长跑中，依靠长期主义的定力与对技术的"根"文化，中国品牌完全有能力定义下一个时代的豪华。而对于 BBA 们来说，真正的挑战，才刚刚开始。
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